Обратный звонок
Заполните поля ниже
Сколько топлива тратит истребитель?
Расход топлива на истребителе зависит от технических характеристик воздушного судна и условий полета. Ключевую роль играют эффективность двигателя, режим и высота полета. В среднем в крейсерском режиме расход истребителя стартует от 1200–2200 кг/ч на большой высоте и достигает 2200–2800+ кг/ч на низких высотах. При пиковых нагрузках, активном маневрировании и использовании форсажа расход топлива возрастает примерно до 7000–8000 кг/ч (≈9000 л/ч).
Характеристика, которая показывает, какой расход топлива у истребителя конкретной модели, это удельный расход топлива. Он измеряется в кг/кгс•ч и показывает, сколько горючего двигатель тратит на создание одной единицы тяги (кгс) в единицу времени (час). Чем ниже удельный расход топлива, тем экономичнее двигатель. Например, у МиГ-25 с двигателями Р15Б-300 удельный расход топлива на форсаже равен 2,75 кг/кгс•ч.
Характеристика, которая показывает, какой расход топлива у истребителя конкретной модели, это удельный расход топлива. Он измеряется в кг/кгс•ч и показывает, сколько горючего двигатель тратит на создание одной единицы тяги (кгс) в единицу времени (час). Чем ниже удельный расход топлива, тем экономичнее двигатель. Например, у МиГ-25 с двигателями Р15Б-300 удельный расход топлива на форсаже равен 2,75 кг/кгс•ч.
Влияние высоты
При полете на низких высотах самолетам приходится преодолевать значительное сопротивление воздуха. Из-за этого возрастает расход топлива. С увеличением высоты плотность и сопротивление воздуха уменьшаются. Самолетам становится легче преодолевать его, и горючее расходуется экономичнее.
Это значит, что для развития одной и той же скорости на малых высотах двигателю приходится генерировать больше тяги и быстрее сжигать топливо. Но дело не только в сопротивлении воздуха. На больших высотах воздух еще и более холодный. Он оптимально подходит для эффективной работы турбореактивных двигателей: сжатие происходит с меньшими потерями, тяга производится с меньшим потреблением горючего.
На низких высотах, где воздух более теплый и густой, компрессору приходится прикладывать больше усилий для нагнетания достаточного объема кислорода в камеру сгорания. Из-за этого снижается КПД турбореактивных двигателей – примерно на 10–15% на каждые 3 км снижения высоты. Соответственно, пилоты активнее применяют форсаж – мощный режим, при котором горючее впрыскивается в выхлоп. Форсаж выручает в маневрах, но в свою очередь увеличивает расход топлива до 5–10 раз.
Истребители пятого поколения имеют усовершенствованные системы управления, которые оптимизируют воздушный поток. Тем не менее, чтобы поддерживать скорость вблизи земли, они тоже расходуют больше топлива. Подвесные топливные баки, с одной стороны, увеличивают запас топлива и дальность полета, но в то же время еще больше снижают эффективность низкого полета.
Это значит, что для развития одной и той же скорости на малых высотах двигателю приходится генерировать больше тяги и быстрее сжигать топливо. Но дело не только в сопротивлении воздуха. На больших высотах воздух еще и более холодный. Он оптимально подходит для эффективной работы турбореактивных двигателей: сжатие происходит с меньшими потерями, тяга производится с меньшим потреблением горючего.
На низких высотах, где воздух более теплый и густой, компрессору приходится прикладывать больше усилий для нагнетания достаточного объема кислорода в камеру сгорания. Из-за этого снижается КПД турбореактивных двигателей – примерно на 10–15% на каждые 3 км снижения высоты. Соответственно, пилоты активнее применяют форсаж – мощный режим, при котором горючее впрыскивается в выхлоп. Форсаж выручает в маневрах, но в свою очередь увеличивает расход топлива до 5–10 раз.
Истребители пятого поколения имеют усовершенствованные системы управления, которые оптимизируют воздушный поток. Тем не менее, чтобы поддерживать скорость вблизи земли, они тоже расходуют больше топлива. Подвесные топливные баки, с одной стороны, увеличивают запас топлива и дальность полета, но в то же время еще больше снижают эффективность низкого полета.
Влияние режима полета
При спокойном полете на дозвуковой скорости расход горючего ниже, чем при высоких скоростях или активном маневрировании. Чем больше генерируемая тяга, тем больше тратится топлива. Например, в режиме патрулирования истребитель в среднем расходует около 3000–3750 литров горючего в час, а в режиме форсажа расход может превышать 9000 литров в час. От режима полета зависит и удельный расход топлива. Например, у истребителя Су-27 в бесфорсажном режиме его значение составляет 0,67–0,75 кг/кгс•ч, а на форсаже возрастает до 1,92 кг/кгс•ч.
Чем заправляют истребители?
Самолеты летают на авиационном горючем – тщательно очищенном топливе, адаптированном для использования на большой высоте, при низкой температуре и высоких нагрузках. Реактивные самолеты летают на авиационном керосине с уникальными характеристиками, включая высокую энергетическую плотность и способность стабильно работать при температуре до -40 °С и ниже. Военные самолеты обычно используют особые марки авиационного керосина – с максимальной стабильностью и повышенной безопасностью хранения.
Авиакеросин получают из нефти после ее перегонки и очистки. На 85–95% он состоит из углеводородов, менее 1% составляют специальные присадки – для предотвращения коррозии, улучшения сгорания, профилактики образования льда, снижения риска взрыва при боевых условиях и т.д. Горючее проходит строгий контроль качества и фильтруется до микронного уровня, чтобы не допустить засорения двигателей.
Авиакеросин получают из нефти после ее перегонки и очистки. На 85–95% он состоит из углеводородов, менее 1% составляют специальные присадки – для предотвращения коррозии, улучшения сгорания, профилактики образования льда, снижения риска взрыва при боевых условиях и т.д. Горючее проходит строгий контроль качества и фильтруется до микронного уровня, чтобы не допустить засорения двигателей.
Цена вопроса
От того, какой расход у истребителя будет в определенных условиях полета, зависит и стоимость израсходованного топлива. Ориентировочная цена авиационного керосина (ТС-1) на российском рынке в конце 2025 года составляла:
• оптом ≈60–70 рублей за литр;
• мелким оптом или в розницу ≈124–130 рублей за литр.
Если учесть, что в крейсерском режиме истребитель расходует порядка 3750 литров горючего в час, затраты на топливо по оптовым ценам составят минимум 225 000 рублей в час. А если при этом будет выполняться высший пилотаж или полет в стратосферу, на максимальную высоту до 18 км, топлива потребуется гораздо больше. Но во время туристических полетов наши пилоты топливо не экономят, т.к. задачи стоят другие: подарить незабываемые впечатления, драйв и восторг от полета!
В предыдущей статье мы рассказали о том, на какой высоте летают истребители.
• оптом ≈60–70 рублей за литр;
• мелким оптом или в розницу ≈124–130 рублей за литр.
Если учесть, что в крейсерском режиме истребитель расходует порядка 3750 литров горючего в час, затраты на топливо по оптовым ценам составят минимум 225 000 рублей в час. А если при этом будет выполняться высший пилотаж или полет в стратосферу, на максимальную высоту до 18 км, топлива потребуется гораздо больше. Но во время туристических полетов наши пилоты топливо не экономят, т.к. задачи стоят другие: подарить незабываемые впечатления, драйв и восторг от полета!
В предыдущей статье мы рассказали о том, на какой высоте летают истребители.