Обратный звонок
Заполните поля ниже
Маневры истребителей, фигуры высшего пилотажа
Фигуры высшего пилотажа истребителя – это маневры, при выполнении которых летчик виртуозно управляет самолетом и заставляет его двигаться по необычной траектории или занимать в пространстве череду нестандартных положений. В результате воздушное судно может крутиться волчком, снижаться по спиральной траектории и выполнять другие зрелищные элементы.
Боевые маневры истребителей используются для выхода в заднюю полусферу противника и получения превосходства в воздушных боях, а также для развлечения зрителей при проведении авиашоу и определения сильнейшего при организации профессиональных соревнований. Чтобы уверенно выполнять пилотажные маневры разных уровней сложности, нужен не только талант, но и отточенное до совершенства мастерство, а значит – годы тренировок.
Боевые маневры истребителей используются для выхода в заднюю полусферу противника и получения превосходства в воздушных боях, а также для развлечения зрителей при проведении авиашоу и определения сильнейшего при организации профессиональных соревнований. Чтобы уверенно выполнять пилотажные маневры разных уровней сложности, нужен не только талант, но и отточенное до совершенства мастерство, а значит – годы тренировок.
Классификация фигур пилотажа
Пилотажные маневры бывают разных типов:
I. По уровню сложности и степени мастерства пилота, способного выполнить такой трюк:
I. одиночные;
II. групповые.
I. По уровню сложности и степени мастерства пилота, способного выполнить такой трюк:
- Простые – виражи (движение по замкнутой кривой в горизонтальной плоскости), восходящая и нисходящая спираль, горки с углами наклона до 45°, боевой разворот с набором высоты, пикирование с углами наклона носовой части до 45°, горизонтальные восьмерки. Такие воздушные приемы курсанты летных училищ осваивают на первых курсах, когда приобретают начальные навыки пилотирования.
- Сложные – полупетли, петли, виражи с креном свыше 45°, перевороты, бочки, штопоры, вращения, горки и пикирования с углами наклона до 60°. Для выполнения таких элементов нужны высококлассные самолеты и хорошие навыки пилотирования. Их также учат выполнять в летных школах, но только на двухместных самолетах, где курсанта сопровождает опытный инструктор. Его задача – не допустить необходимости катапультирования и потери самолета из-за ошибки.
- Фигуры высшего пилотажа – кобра, хук, колокол, свечка, ранверсман, чакра Фролова, хаммерхед, переворот на колоколе. Это сверхсложные трюки и комбинации фигур, которые могут выполнять только опытные пилоты.
I. одиночные;
II. групповые.
Бочка
Многие считают бочку фигурой высшего пилотажа, но согласно классификации она относится к категории сложных пилотажных маневров. В любом случае, этот воздушный трюк – один из самых популярных и эффектных. Он имеет множество вариаций, которые различаются скоростью и количеством кругов. Самолет, выполняющий классическую бочку или ее модифицированный вариант, поворачивается вокруг своей оси и выполняет полный оборот на 360°. При этом он сохраняет заранее заданную траекторию полета.
Автором этого маневра считается Дэниел Мэлони из США, который впервые продемонстрировал его в 1905 году. Как и другие пилотажные трюки, бочка помогла уцелеть многим летчикам во время Второй мировой войны. При выполнении этого элемента самолет теряет скорость и снижается, в результате чего летящий за ним противник оказывается впереди. Среди советских асов этот элемент особенно пришелся по душе Александру Покрышкину и Ивану Кожедубу.
Автором этого маневра считается Дэниел Мэлони из США, который впервые продемонстрировал его в 1905 году. Как и другие пилотажные трюки, бочка помогла уцелеть многим летчикам во время Второй мировой войны. При выполнении этого элемента самолет теряет скорость и снижается, в результате чего летящий за ним противник оказывается впереди. Среди советских асов этот элемент особенно пришелся по душе Александру Покрышкину и Ивану Кожедубу.
Штопор
Суть этого опасного маневра заключается в контролируемом снижении самолета по нисходящей спирали малого радиуса. При этом планер вращается относительно всех 3 своих осей – пребывает в режиме самовращения. Таким образом пилот старается ввести в заблуждение наземного противника, имитируя падение. Автором этого воздушного приема считается Константин Арцеулов. В 1916 году он ввел в контролируемый штопор французский 1-моторный истребитель Nieuport XXI, находясь на высоте 2000 м.
Так он имитировал неконтролируемое вхождение в штопор, из-за которого в то время погибали многие летчики. Но вопреки распространенному мнению о том, что выйти из штопора невозможно, Арцеулов вышел из него. Вскоре он рапортовал руководству авиашколы в Севастополе с предложением включить штопор в программу обучения, и эта непростая фигура стала отрабатываться другими летчиками.
Штопоры бывают разных видов:
Так он имитировал неконтролируемое вхождение в штопор, из-за которого в то время погибали многие летчики. Но вопреки распространенному мнению о том, что выйти из штопора невозможно, Арцеулов вышел из него. Вскоре он рапортовал руководству авиашколы в Севастополе с предложением включить штопор в программу обучения, и эта непростая фигура стала отрабатываться другими летчиками.
Штопоры бывают разных видов:
- прямой или перевернутый – в зависимости от того, положительные или отрицательные углы атаки;
- плоский, пологий или крутой – по углу наклона к горизонту (соответственно, до 30°, в диапазоне 30–50° или 50–90°);
- левый или правый – согласно направлению вращения (против или по часовой стрелке);
- устойчивый или неустойчивый – в зависимости от того, меняются ли от витка у витку средние параметры движения;
- равномерные и колебательные – в зависимости от того, неизменны ли все параметры движения в пределах каждого витка).
Фигура высшего пилотажа «петля Нестерова»
Родоначальником высшего пилотажа считается Петр Николаевич Нестеров – автор знаменитой «мертвой петли». Эта сложная фигура представляет собой замкнутую окружность в вертикальной плоскости. При выполнении этого трюка нос самолета постепенно задирается вверх. Машина входит в кольцо под острым углом на скорости около 450 км/ч, движется по окружности со снижением скорости до 340–360 км/ч и выходит из кольца тоже под острым углом.
Такой маневр дает возможность сбросить противника с хвоста и контратаковать его в открывшийся фюзеляж. Фигура высшего пилотажа «мертвая петля» изначально существовала в виде смелого теоретического расчета, и первые попытки реализовать ее оказались смертельными. Самолеты тех времен разрушались при таких перегрузках, и пилоты погибали. Но в 1913 году опасный трюк был успешно реализован Петром Нестеровым на моноплане Nieuport IV.G.
Нестеров первым использовал подъемную силу крыла, чтобы маневрировать в горизонтальной и вертикальной плоскостях. До него летчики выполняли горизонтальные развороты без крена. Петр Николаевич настолько был уверен в правильности своих расчетов, что даже не пристегнулся ремнями перед реализацией «мертвой петли». Тем самым он подтвердил, что в верхней точке траектории в виде замкнутого круга пилота прижимает к сиденью центробежная сила.
Такой маневр дает возможность сбросить противника с хвоста и контратаковать его в открывшийся фюзеляж. Фигура высшего пилотажа «мертвая петля» изначально существовала в виде смелого теоретического расчета, и первые попытки реализовать ее оказались смертельными. Самолеты тех времен разрушались при таких перегрузках, и пилоты погибали. Но в 1913 году опасный трюк был успешно реализован Петром Нестеровым на моноплане Nieuport IV.G.
Нестеров первым использовал подъемную силу крыла, чтобы маневрировать в горизонтальной и вертикальной плоскостях. До него летчики выполняли горизонтальные развороты без крена. Петр Николаевич настолько был уверен в правильности своих расчетов, что даже не пристегнулся ремнями перед реализацией «мертвой петли». Тем самым он подтвердил, что в верхней точке траектории в виде замкнутого круга пилота прижимает к сиденью центробежная сила.
Иммельман – полупетля с полубочкой
При реализации этого трюка самолет выполняет половину восходящей петли, поворачивается вокруг своей оси на 180° и выходит на стандартную горизонтальную траекторию. Такой боевой разворот в верхней части полупетли первым выполнил немец Макс Иммельман во время Первой мировой войны, в 1915 году, на моноплане Фоккер Е.III.
В результате машина оказалась выше и позади самолета противника, хотя изначально они находились на встречных курсах. С помощью такой хитрости Иммельману удалось за год сбить 15 британских самолетов. Со временем его маневр вошел в программу летных школ и стал базовым навыком для всех военных летчиков.
В результате машина оказалась выше и позади самолета противника, хотя изначально они находились на встречных курсах. С помощью такой хитрости Иммельману удалось за год сбить 15 британских самолетов. Со временем его маневр вошел в программу летных школ и стал базовым навыком для всех военных летчиков.
Хаммерхед – свеча с зависанием, разворотом и снижением
Этот сложнейший элемент включает уход ввысь традиционной свечой, зависание на несколько секунд, разворачивание в обратную сторону и плавный переход в пикирование. По одной из версий его автором в конце 1920-х стал авиаконструктор из Германии и по совместительству чемпион мира по аэробатике – Герхард Физелер.
Для военных летчиков хаммерхед бесполезен и даже опасен, т.к. неподвижный самолет становится доступной мишенью для перехватчиков противника. Но ввиду особой зрелищности этот трюк используют в самолетном спорте и часто демонстрируют на показательных выступлениях.
Для военных летчиков хаммерхед бесполезен и даже опасен, т.к. неподвижный самолет становится доступной мишенью для перехватчиков противника. Но ввиду особой зрелищности этот трюк используют в самолетном спорте и часто демонстрируют на показательных выступлениях.
Ранверсман – разворот на горке
Чтобы совершить этот маневр, летчик выводит машину вверх с постоянным углом наклона 50–60° (круто задирает нос), на горке разворачивает машину в обратную сторону, заставляет ее скользить на крыло и контролируемо снижается. Это позволяет резко изменить траекторию движения, не теряя в высоте.
Такой трюк появился примерно в 1930 году и с тех пор активно используется в воздушных боях, т.к. дает преимущество в бою. С его помощью можно уйти с линии огня противника, сменить направление движения без потери высоты и расширить возможности для атаки или контратаки.
Такой трюк появился примерно в 1930 году и с тех пор активно используется в воздушных боях, т.к. дает преимущество в бою. С его помощью можно уйти с линии огня противника, сменить направление движения без потери высоты и расширить возможности для атаки или контратаки.
Колокол Квочура
Для выполнения этого элемента нужно поднять носовую часть самолета, выполнить вертикальный набор высоты, достичь нулевой скорости и инициировать контролируемое падение, поворачивая корпус в сторону, а в конце резко пикировать вниз. Траектория полета при этом напоминает очертания колокола.
При прохождении нулевой скорости истребитель становится невидимым для радаров противовоздушной обороны и головок ракет с радиолокационным наведением. Первым этот противоракетный маневр на истребителе 4 поколения МиГ-29 продемонстрировал летчик-испытатель Анатолий Квочур в 1988 году на авиасалоне в британском Фарнборо.
При прохождении нулевой скорости истребитель становится невидимым для радаров противовоздушной обороны и головок ракет с радиолокационным наведением. Первым этот противоракетный маневр на истребителе 4 поколения МиГ-29 продемонстрировал летчик-испытатель Анатолий Квочур в 1988 году на авиасалоне в британском Фарнборо.
Кобра Пугачева
Для реализации этого зрелищного приема нужно снизить скорость, приподнять нос самолета на 60–70° (на Су-27, Су-37 – до 90°), а затем опустить обратно и продолжить полет в прежнем направлении. Это позволяет уйти от истребителя противника или ракет с самонаводящимися ИК головками.
Первым этот трюк выполнил заслуженный летчик СССР Игорь Волк в рамках испытательного полета, а в 1989 году на авиасалоне в Ле Бурже ее представил зрителям Виктор Пугачев за штурвалом Су-27.
Первым этот трюк выполнил заслуженный летчик СССР Игорь Волк в рамках испытательного полета, а в 1989 году на авиасалоне в Ле Бурже ее представил зрителям Виктор Пугачев за штурвалом Су-27.
Хук – разворот на кобре
Этот элемент выполняется на вираже, в режиме сверхманевренности. Нос самолета приподнимается минимум на 90°, после чего машина за доли секунды разворачивается в горизонтальной плоскости и уходит от висящего на хвосте противника или атакует его, пропустив вперед.
Для успешного выполнения требуется высокое мастерство пилота, хладнокровное и профессиональное выполнение схемы. Полезными оказываются и подсказки от системы бортового интеллекта. Они помогают выбрать правильный момент для лучшего использования сверхманевренности, а при потере скорости – сообщают о рисках или невозможности выполнения такого виража.
Для успешного выполнения требуется высокое мастерство пилота, хладнокровное и профессиональное выполнение схемы. Полезными оказываются и подсказки от системы бортового интеллекта. Они помогают выбрать правильный момент для лучшего использования сверхманевренности, а при потере скорости – сообщают о рисках или невозможности выполнения такого виража.
Чакра Фролова
Этот маневр с отходом истребителя вверх по кольцевой траектории представляет собой сложный кульбит вокруг хвоста самолета, выполняемый на сверхмалой скорости. Визуально он похож на классическую петлю Нестерова, если максимально уменьшить ее радиус разворота.
Впервые фигуру реализовал в 1995 году Евгений Фролов на перехватчике Су-37 в рамках авиасалона Ле Бурже. Свое название элемент получил в честь древнего индийского оружия в виде кольца, на внутренней поверхности которого расположена режущая кромка. Этот трюк выполняют на машинах с изменяемым вектором тяги.
Чтобы познакомиться с разными воздушными маневрами на практике, выбирайте среди наших программ высший пилотаж на 2-местном истребителе МиГ-29УБ, легендарном истребителе МиГ-21, реактивном самолете Л-29 или Л-39. Выбирайте, на каком самолете вы хотите опробовать пилотажные маневры, и мы организуем для вас восхитительный полет в компании профессионального летчика-испытателя.
Ранее в нашем блоге вышла статья о том, что такое реактивный самолет.
Впервые фигуру реализовал в 1995 году Евгений Фролов на перехватчике Су-37 в рамках авиасалона Ле Бурже. Свое название элемент получил в честь древнего индийского оружия в виде кольца, на внутренней поверхности которого расположена режущая кромка. Этот трюк выполняют на машинах с изменяемым вектором тяги.
Чтобы познакомиться с разными воздушными маневрами на практике, выбирайте среди наших программ высший пилотаж на 2-местном истребителе МиГ-29УБ, легендарном истребителе МиГ-21, реактивном самолете Л-29 или Л-39. Выбирайте, на каком самолете вы хотите опробовать пилотажные маневры, и мы организуем для вас восхитительный полет в компании профессионального летчика-испытателя.
Ранее в нашем блоге вышла статья о том, что такое реактивный самолет.