Какие перегрузки испытывают пилоты истребителей

Перегрузкой называется отношение силы реакции опоры к весу тела. Обычно это состояние возникает при ускорении или торможении, в т. ч. при наборе высоты и выполнении маневров во время полетов. Как отношение 2 сил, перегрузка представляет собой безразмерную величину, но часто для ее обозначения используют единицы стандартного ускорения свободного падения (g≈9,8 м/с2).
Например:
• если тело пребывает в состоянии свободного падения (невесомости), испытываемая им перегрузка равна 0g;
• в состоянии покоя на поверхности Земли на уровне моря этот параметр равен 1g;
• пассажиры самолета при взлете испытывают перегрузки величиной 1,5g;
• для парашютиста, приземляющегося со скоростью 6 м/с, этот параметр равен 1,8g, а при раскрытии парашюта может составлять от 3–5g на современных спортивных системах до 10–16g, в зависимости от жесткости раскрытия;
• летчик, выполняющий фигуры высшего пилотажа, может испытывать перегрузки от −7 до +12g, а при катапультировании значение повышается до 15–20g;
• пределом физиологических возможностей человека считается длительная перегрузка в 8–10g;
• при тренировках на центрифуге ЦФ-18 достигается значение 30g.

Какие перегрузки у пилотов истребителей и к чему они приводят?

Под действием сил инерции вес тела у военных летчиков может увеличиваться в 5–9 и более раз, в зависимости от выполняемых маневров. Это ощущается как резкое утяжеление конечностей и головы, сжатие грудной клетки, затруднение дыхания. Например, знаете, какая нагрузка у пилота истребителя, когда он входит в крутое пике? Около 8g, соответственно, его тело тянет вниз с силой, в 8 раз превышающей силу тяжести.
При этом кровь от головы приливает к ногам, и происходит кислородное голодание. Если такое состояние продолжается более 5 секунд, летчик теряет сознание. Вначале начинаются проблемы со зрением: выпадают цветовые поля, картинка становится черно-белой или же из-за выпадения боковых полей зрение будет туннельным. Это явные симптомы того, что сетчатка и роговица перегружены, а кровоснабжение в области глаз снижено. Вслед за черно-белой картинкой зрение может пропасть полностью, сопровождаясь потерей сознания.

Когда и какие перегрузки испытывают пилоты истребителей?

В отличие от пилотов гражданской авиации, военные летчики систематически испытывают существенные перегрузки. А ведь в это время им еще и нужно управлять летательным аппаратом. Соответственно, даже при таких нагрузках им необходимо контролировать ситуацию. И все это – при риске потери сознания, а ведь обморок происходит незаметно для пилота. Дополнительно из-за испытываемой компрессии у военных летчиков происходит усадка позвонков и наблюдается боль в мышцах.
Рассмотрим подробнее, какую нагрузку испытывают пилоты истребителей в разных ситуациях. При резких поворотах и выходе из пикирования возникают положительные перегрузки (+g), при которых кровь приливает к ногам. В такие моменты из-за оттока крови от мозга повышается риск его кислородного голодания и обморока, может темнеть в глазах и возникать «туннельное зрение». При резком пикировании самолета наблюдаются отрицательные перегрузки (–g), при которых кровь приливает к голове. При взлете, посадке, наборе скорости и торможении также наблюдаются кратковременные нагрузки.

Меры профилактики

Чтобы стать военным летчиком или космонавтом, нужно тренировать организм и стойко переносить нагрузки. Частично в этом помогают противоперегрузочные костюмы. Они немного препятствуют оттоку крови, сжимая ноги и живот. Это своеобразные корсеты с многочисленными шлангами и камерами в области живота и ног. При нарастающей нагрузке в них автоматически поступает сжатый воздух.
В результате камеры расширяются и зажимают вены, противодействуя оттоку крови. Сжимая ноги, они не позволяют растягиваться сосудам на ногах, и кровь не может в них утечь с верхней части тела. Благодаря этому снижается вероятность кислородного голодания мозга и возникновения обморока. В таких костюмах тренированные пилоты выдерживают перегрузки от −3…−2g до +12g.
Дополнительно пилоты используют специальные техники дыхания: напрягают мышцы пресса, чтобы поддерживать нормальное кровообращение. Кроме этого, пилоты истребителей регулярно занимаются на специальных тренажерах. В частности, они тренируются на центрифугах, как и космонавты.

Выводы

Быть пилотом истребителя непросто: нужно регулярно тренировать организм, стойко выдерживать нагрузки и уметь контролировать ситуацию в любых обстоятельствах. Но летать на истребителе можно и без высоких перегрузок, испытывая исключительно приятные впечатления. Именно так происходят организуемые нами туристические полеты – с комфортными для вас нагрузками и максимальным учетом ваших пожеланий. В частности, мы организовываем полеты в стратосферу, высший пилотаж на МиГ-29 и полеты на МиГ-21.
В предыдущей статье мы рассказали о том, как происходит посадка истребителя.