Как происходит посадка истребителя

Посадка истребителя – непростой маневр, который выполняется на скорости ≈240–300 км/ч, требует отточенных навыков и точных действий пилота. Высокая посадочная скорость обусловлена большой массой и малым крылом самолета. Пилоту приходится удерживать ее при малой подъемной силе, и время пребывания над полосой сведено к минимуму.
Сложнее всего посадить истребитель на палубу движущегося авианосца. Хотя длина авианосцев достигает сотен метров, взлетно-посадочная палуба имеет небольшие размеры, движется со скоростью ≈50 км/ч и постоянно раскачивается на волнах. Еще больше усложняют задачу погодные условия. Поэтому летчики проходят интенсивное обучение и используют для посадки на авианосец передовые технологии.

Этапы приземления истребителя

Опишем пошагово, как приземляется истребитель:

Заход на посадку по «коробочке» – пилот направляет воздушное судно над взлетно-посадочной полосой, делает развороты на 90°, выстраивает прямоугольную траекторию движения для захода на посадку против ветра.
Снижение с большой вертикальной скоростью и постоянным углом тангажа (глиссада) – самолет сбрасывает тягу, выпускает шасси и закрылки.
Касание взлетно-посадочной полосы – как правило, у военных самолетов касание осуществляется с минимальным выравниванием или вообще без него, на большой скорости. Вначале происходит касание основными стойками шасси, потом носовой.
Торможение и остановка:
На аэродроме непосредственно после касания полосы выпускается тормозной парашют для снижения скорости и сокращения пробега до остановки. В дополнение к нему применяются колесные тормоза с системой антискольжения, аэродинамические элементы торможения, иногда – реверс тяги.
При посадке на палубу авианосца остановка самолета происходит при помощи аэрофинишера – установленного на палубе тормозного устройства в виде нескольких стальных тросов, которые натянуты поперек взлетно-посадочной полосы. Прочным хвостовым крюком истребитель цепляется за один из 4–5 тросов. В результате происходит быстрая остановка 15-тонной машины, движущейся со скоростью ≈240 км/ч, за 2–2,5 секунды, с пробегом около 100 метров. Причем в момент касания с палубой пилот приводит двигатели во взлетный режим (полный газ). Он делает это, чтобы без промедлений уйти на второй круг, если зацеп за трос не удастся. Газ убирается после успешного зацепления за трос.

Техника посадки истребителя на палубу авианосца

Приземление на палубу авианосца осуществляется с ювелирной точностью. Пилоты буквально нацеливаются на движущуюся точку в море или океане. При неблагоприятных погодных условиях приходится постоянно корректировать траекторию полета. Автоматическая система посадки обеспечивает управление летательными аппаратами с использованием радаров и каналов передачи данных.
Угол приближения летчики видят благодаря палубным огням, а коррективы получают по радиосвязи вплоть до момента посадки. Сверхпрочные аэрофинишеры помогают самолетам быстрее затормозить и не упасть в воду с корабля. Кроме передовых тормозных устройств, современные авианосцы оснащаются цифровой авионикой и компьютерными системами посадки.

О вертикальной посадке

Некоторые самолеты способны осуществлять вертикальный взлет и посадку: с нулевой горизонтальной скоростью, без пробега, с применением вертикально направленной тяги двигателей. Для ее создания обычно используют подъемные вентиляторы или поворотные сопла двигателя. Такая способность позволяет поднимать и приземлять самолеты, располагая малыми кораблями или поврежденными аэродромами.
Впервые вертикальный взлет и посадку на хвост осуществил экспериментальный турбовинтовой истребитель Convair XFY-1 Pogo (США) в 1954 году. Из реактивных самолетов первенство в реализации вертикальной посадки принадлежит британскому Short SC.1 (1958–1960 гг.), а из палубных истребителей – прототипу Hawker P.1127 (1963 г.). Первым серийным реактивным самолетом с такой способностью стал британский штурмовик Harrier, который активно эксплуатировался с 1960-х годов.
Первым в истории советским самолетом, способным осуществлять вертикальный взлет и посадку, стал экспериментальный палубный штурмовик Як-36 в 1966 году. За ним последовали серийный палубный штурмовик Як-38 и многоцелевой сверхзвуковой всепогодный истребитель Як-141. Из современных истребителей взлетать и приземляться вертикально способен представитель 5 поколения, американский F-35B Lightning II.
Чтобы на своем опыте ощутить, как осуществляют уверенный взлет, захватывающий полет, ловкие маневры и мягкую посадку российские истребители под управлением опытных пилотов, выбирайте наши программы полета на истребителе МиГ-21 или высший пилотаж на МиГ-29.
В предыдущей статье мы рассказали о том, сколько топлива тратит истребитель.